繼網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規(guī)定中提出，鼓勵發(fā)展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。不過，業(yè)界人士認為，這一新模式要想發(fā)展壯大，還需要政府和社會進行多方統(tǒng)籌。(8月17日《經(jīng)濟參考報》)

在風(fēng)生水起的各類“共享”中，“共享停車”(也稱“共享車位”)是人們最期待、也是最為可能的共享之一，各方對“共享車位”也是叫好聲一片。的確，共享的最根本前提，就是利用“閑置資源”，而“共享車位”即是。從目前看，造成城市“停車難”的一個根本原因，除了不斷增長的車輛數(shù)量外，就是停車位的資源配置效率很差，存在“饑飽”不均的現(xiàn)象。因此，如果把城市中停車位中的“閑置資源”充分利用起來，不僅能有效解決“停車難”問題，還將為社會的和諧穩(wěn)定添磚加瓦。

相比其他“共享”，“共享車位”實施較早，但從其2015年“誕生”起，共享車位并沒有大范圍發(fā)展起來。與共享單車掀起的共享狂潮不同，主打共享停車位的多家企業(yè)在熱度退卻后，便悄悄地更改了主打業(yè)務(wù)甚至消失了，僅有少部分在苦苦支撐。原因就是投入巨大、回報慢。而且，不少占有閑置車位的個體或集體，對此積極性不高，不愿與他人共享。

可是，面對閑置的停車位，眼看著利用不上，這豈不是在浪費資源?城市停車難問題迫切需要解決。城市居民的感受如此，數(shù)字統(tǒng)計也是如此。國家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發(fā)達國家約為1比1.3。而且，我國汽車保有量還在上升，國內(nèi)停車位缺口超過5000萬個。尤其是在高峰時段，“開車只需十分鐘，停車卻花了半小時”，這極大降低了人們生活的幸福感和工作效率。

所以，面對“共享停車”叫好不叫座的難題，需凝聚智慧合力，單靠任何一方都無法使共享停車成為現(xiàn)實。對閑置停車位存在協(xié)調(diào)上的難度，這人所共知。除了小區(qū)、公司、商業(yè)機構(gòu)、機關(guān)事業(yè)單位對向社會開放共享停車資源有主觀為難情緒外，還有安全管理責(zé)任，以及信息化改造費用等。然而在我國，資源配置的調(diào)控權(quán)基本掌握在政府手里。只要政府有決心去協(xié)調(diào)，就不算什么難事;“停車智慧”需要在政府的協(xié)調(diào)下完成。

當前，不少城市鼓勵“共享停車”，可如果僅是口頭上鼓勵，卻不主動去協(xié)調(diào)與停車位有的關(guān)各方，那么有閑置停車位一方恐怕沒有多少積極性和動力�！肮蚕碥囄弧笔且粔K很大的共享“蛋糕”，需要政府、社會、居民形成智慧合力。而其中，政府的協(xié)調(diào)和政策措施的制定尤為重要，以避免其中有可能因利益之爭產(chǎn)生的糾紛。例如，要么是政府出資搭建公共停車平臺，要么是社會出資搭建商業(yè)化停車平臺。而無論如何，各方需形成合力。

還有，“共享”也不一定非要做成商業(yè)模式。我國國情特殊，機關(guān)事業(yè)單位眾多，即公有制的物權(quán)眾多。那么，對于機關(guān)事業(yè)單位的閑置停車資源，是不是也可以充分利用起來?如此，不僅有可能解決“停車難”問題，這些機關(guān)事業(yè)單位還可借機為社會民眾提供半公益半有償?shù)姆��?wù)，以此展現(xiàn)自身的社會責(zé)任感，還可倒逼商業(yè)模式下“共享停車”價格的下降，這豈不是多贏?

由此，各地鼓勵“共享停車”，卻不能僅以鼓勵了事，還要凝聚“停車智慧”，主動參與到其中�！肮蚕硗＼嚒睜砍陡鞣嚼�益，但只要平衡各方利益，達成共識并非不能做到。