2016年以來，中俄琿春—馬哈林諾鐵路(簡稱琿馬鐵路)國際聯(lián)運(yùn)開啟了“暴走模式”，這條線路正在成為中國連接俄、日、韓陸海聯(lián)運(yùn)通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

基于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的“一帶一路”建設(shè)，不僅加速了相關(guān)各國能源、資金、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的深度融合，也為各國之間奠定了經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)及政治互信方面的深刻基礎(chǔ)。

東北地區(qū)作為我國重要的老工業(yè)基地，資源豐富、文化繁榮、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，更是重要的多民族融合聚居區(qū)，具備與俄羅斯、韓、朝、內(nèi)蒙古、日本等多邊經(jīng)貿(mào)交流的重要區(qū)位優(yōu)勢。在 “一帶一路”指引下，東北地區(qū)同樣形成了兼具東北特點(diǎn)的“絲綢之路”，而其中交流最重要且最高效的一環(huán)就是鐵路口岸。

據(jù)了解，全國共有10個鐵路口岸，而東北就占據(jù)其中6個，借由近年來東北地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的提升和高速鐵路網(wǎng)建設(shè)完善，貨物運(yùn)輸逐步由單一列車形成定時定發(fā)的貨運(yùn)班列，貨運(yùn)運(yùn)能也通過客貨分離得到極大釋放，國際貨物班次及運(yùn)量都有極大提升。據(jù)報道，大連港成功開行直達(dá)俄羅斯卡盧加州的集裝箱貨運(yùn)班列，營口港已開通第三條中歐直達(dá)班列，港鐵聯(lián)運(yùn)與通關(guān)口岸的深度合作進(jìn)一步拓寬了東北亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)大通道，為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國際貨物交流都提供了有力支持。

通過數(shù)據(jù)得知， 在“一帶一路”建設(shè)帶動下，僅琿春鐵路口岸2015年進(jìn)出口貨物114萬余噸，同比增長90%。作為東北最重要的鐵路口岸之一，琿春鐵路口岸位于吉林省東部，與俄羅斯濱海邊疆區(qū)接壤，是通過俄羅斯的符拉迪沃斯托克、扎魯比諾港口，連接中、俄、日、韓、朝等國家和地區(qū)陸海通道的節(jié)點(diǎn)，是中國參與東北亞多邊國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭的“窗口”和“橋梁”。多國貨運(yùn)列車經(jīng)由入關(guān)口岸形成國際及全國范圍內(nèi)快貨運(yùn)輸，所必需的就是鐵路大動脈的輸送，以目前東北路網(wǎng)情況來看，京沈與哈大線互聯(lián)，經(jīng)由191條干支線充分承載貨運(yùn)需求，沈丹線、與既有哈大高鐵、沈丹高鐵等橫縱高鐵線路，規(guī)劃形成了區(qū)域內(nèi)1小時生活圈，與之相稱的是經(jīng)由鐵路干線輻射形成了東北經(jīng)濟(jì)走廊，同時與之配套的沈陽站、大連站、長春站、哈爾濱站等鐵路樞紐站形成了貨物運(yùn)輸調(diào)配體系，再經(jīng)由大連港、營口港等大型港口的港鐵聯(lián)運(yùn)形成了貨運(yùn)無縫對接系統(tǒng)，密織密布的鐵路線，無疑成為推動?xùn)|北地區(qū)“一帶一路”國際合作建設(shè)的重要支撐。

國際貿(mào)易的提升既得益于國家政策支持，也得益于鐵路建設(shè)發(fā)展。東北地區(qū)以其工業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)及地理地位，經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速已駛?cè)肟焖俾�，成為提速我國現(xiàn)代化發(fā)展步伐的重大戰(zhàn)略布局。近年來，東北地區(qū)鐵路建設(shè)快馬加鞭，在建的京沈高鐵和已建成的吉圖琿高鐵、丹大快速鐵路、哈齊、哈佳快速鐵路貫通東北地區(qū)，也為東北地區(qū)打造了與俄、韓、朝、日等國互通互聯(lián)的東北版“絲綢之路”。

東北鐵路建設(shè)使東北地區(qū)形成完善的大宗物流通道，影響帶動鐵路周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，輻射城市集群，極大的拓展了東北亞經(jīng)貿(mào)通道，形成開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)，為東北地區(qū)持續(xù)振興發(fā)展提供了有力的支撐。